工业车辆技术标准化状况

ISO/TC110工业车辆技术委员会成立于1963年，下设四个分技术委员会(SC)，SC1分技术委员会下设4个工作组(WG)，SC2下设7个工作组(WG)，SC4下设7个工作组(WG)，详见表1。截至2008年7月30日，该技术委员会共有P成员(积极成员)18个，0成员(观察员)16个；ISO/TC110共有正式国际标准40个(不包括修改件和技术勘误)。我国由北京起重运输机械研究所代表国家标准化管理委员会(SAC)，以P成员的身份参加该技术委员会的工作。

ISO/TC110的主要任务是研究机动工业车辆、手动工业车辆(包括堆垛车、手推车、拖车等)、除用于充气轮胎轮辋的充气轮胎和橡胶实芯轮胎外的各种车轮和脚轮方面的标准化，包括术语和定义，与设计和构造、试验和检验方法、操作和维护有关的安全要求，以及与用户和制造厂利益有关的便于互换的主要尺寸。

2008年ISO/TC110会议概况及制修订标准情况

1　2008年ISO/TC110会议概况

7月22日，在日本东京召开了ISO/TC110会议，出席该会议的有澳大利亚、中国、德国、法国、日本、瑞典、南非、英国、美国等9个国家的28名代表。

ISO/TC110主席德国的Ralph Krogmann先生做了综述，对目前所制定的所有标准分类做了介绍，并欢迎中国成为ISO/TC110的P成员。SC1、SC2、SC3和SC4分技术委员会也分别做了工作报告。与会代表还对ISO/TC110的商业计划逐条进行了讨论。

2　制修订标准情况

截至2008年7月30日，ISO/TC110共制定了国际标准40个，标准的构成情况见表2，正在进行的工作项目共33项，工作项目构成情况见表3。从ISO/TC110现行有效的标准及正在进行的工作项目分析，国际标准的工作重点及发展趋势将主要表现为：

(1)加强安全方面标准的制定工作

产品的安全要求一直是世界各国普遍关心的问题，国际标准也不例外。在现有的33个工作项目中，有8个安全方面的标准，占总数的24.2％。另外，将原ISO3691：1980《机动工业车辆——安全规范》这一个国际标准按车辆型式分成了6个规范，并按不同区域分出了两个技术规范。

(2)重视制定稳定性试验方法

在现行有效的40个国际标准中，有13个稳定性方面的标准，许多类型的车辆均有了稳定性标准。例如，除了使用较广的平衡重叉车、前移式和插腿式叉车、托盘堆垛车和高起升平台车，还制定了侧面式叉车、越野叉车及伸缩臂式车辆的稳定性等。在33个工作项目中，稳定性方面的标准有18个，占54.5％，并且在标准体系上，将各种车辆的稳定性归类在同一个标准号下面分成若干部分，增强了系统性，便于使用者查找。

(3)零部件标准占的比例较大

在现行有效的40个国际标准中，零部件标准为13个，占32.5％。零部件标准包括货叉、护顶架、制动器、车轮、脚轮、安全带等方面的标准，如：ISO 5057《工业车辆——叉车货叉的检查和修复》、150 6055《工业车辆——护顶架——技术要求和试验方法》及ISO 6292《机动工业车辆和牵引车——制动器性能和零件强度》等。

ISO/TC110/SC2会议概况及制修订标准情况

1　2008年ISO/TC110/SC2会议概况

7月23日，在日本东京召开了ISO/TC110/SC2分技术委员会会议，SC2下属的各个工作组分别作了报告，主要内容如下：

(1)WG1货叉工作组

WG1工作组汇报了工作项目的进展情况：ISO 2328《叉车——挂钩型货叉和货叉架安装尺寸》修订工作在2008年11月完成DIS稿前，将复审货叉架下部装卸槽的尺寸；提供更宽的下挂钩尺寸；提供具有从货叉架上快速拆下拆卸的货叉或属具方法。此外，ISO 2330《叉车——货叉——技术要求和试验》正在复审中。

(2)WG2安全规范工作组

ISO/DIS 3691—1已将区域性要求移走，放到技术规范中，作为ISO TS3691-7(适用于欧共体国家)和ISO TS3691-8(适用于欧共体外的国家)部分。而ISO/DIS 3691-1和ISO/DIS 3691-3将在2008年夏天完成DIS稿投票。ISO/FDIS3691-4、ISO/FDIS 3691-5和ISO/FDIS 3691-6正在等待进行FDIS投票。

ISO 3691系列标准要求的出版日期是2009年6月，2006版停止使用时间是2009年12月28日。

(3)WG5视野工作组

WG5的报告已作为N1126签发。工作组正等待分发对ISO/FDIS 13564-I的投票，然而，因CEN顾问收到了反对意见，投票暂停进行，直到意见得到解决为止，这些意见已递交给WG5工作组供其参考。

ISO 13564-2《机动工业车辆——验证视野的试验方法——第2部分：起重量大于10t坐驾和站驾式操纵的车辆》已完成对新工作项目的投票，意见已送至WG5工作组。ISO 13564-3《机动工业车辆——验证视野的试验方法——第3部分：操作台可升降的车辆》在2008年开始工作。

(4)WG7安全规范支撑标准工作组

WG7的报告已作为N1126签发。经讨论，草案已作为FDIS递交，目前正等待FDIS投票，投票截止日期延长至2008年9月25日。该工作组已完成其工作，将进入不活动状态。

(5)WG10电气要求工作组

WG10报告已作为N1055签发。ISO/FDIS20898已提交进行FDIS投票，投票截止日期延长至2008年9月25日。

(6)WG11稳定性工作组

WG11的报告已作为N1129签发。

会上，与ISO/TC110/SC2有关联的委员会分别作了报告，ISO/TC51/WG6作了关于托盘尺寸的报告，150/TC70作了关于内燃机的报告，ISO/TC12/SC2作了关于安全要求和人类因素的报告，150/TC23/SC3作了驾驶员安全和舒适性的报告，ISO/TC199作了机械安全的报告，ISO/TC214作了升降工作平台的报告等。

此外，欧洲、北美、日本、南非和中国分别就地区性的活动作了详细报告。中国在会上作了题为“全国工业车辆标准化技术委员会(SAC/TC332)的总体情况和目前正在制修订的工业车辆标准”的重点发言，介绍了最近成立的全国工业车辆标准化技术委员会的有关情况和2007至2008年正在制修订的标准情况。南非代表建议，ISO/TC110及其各分技术委员会今后召开会议的地点应选择在同一个地点，召开会议的时间应集中在一段时间，应学习ISO/

TC96起重机技术委员会系列会议的安排，首先应召开各分技术委员会的会议，最后召开ISO/TC110大会，以便于更好地协调和解决问题。与会代表一致同意采纳此建议，并将在2010年按照此模式召开会议。

最后，会议确定了2009年6月在美国华盛顿召开ISO/TC110/SC2年会。

2　制修订标准情况

截至2008年7月底，SC2机动工业车辆安全分技术委员会已制定标准30项，SC2下设的7个工作组目前正在制修订的工作项目共34项，详见表4。

ISO/TC110/SC4分技术委员会概况

SC4越野车辆分技术委员会成立于2007年4月，其工作范围是：负责在动力操作、直接或遥控操作的越野车辆及其相关属具领域里，针对通用安全、性能要求、维护、检查和操作方面的标准化工作。当与其他分技术委员会固有的项目存在交叉时，不限于安全、视野、制动、电气要求和稳定性，则工作应在联合工作组内进行，以确保协调一致。该分技术委员会涉及的车辆主要包括伸缩臂式越野车辆和回转伸缩臂式越野车辆(Roto)。

伸缩臂式越野车辆是指带有伸缩或不伸缩的非回转铰接臂架，用于堆垛载荷的平衡重式叉车(按照ISO 5053中4.13.2.2.2的定义)。取物装置可直接安装在起升装置上或安装在起升装置端部的辅助门架上。起升装置应为非回转或能往叉车纵向中心面两侧各回转不大于5度。该车辆主要用于农业、建筑和工业领域，通常带有各种属具，如货叉、吊钩、绞车、铲斗和吊篮。其特性是带有可调整的伸缩臂架，用于将载荷起升约20米，采用内燃发动机，最大速度约40km/h。

回转伸缩臂式越野车辆(Roto)主要用于建筑和工业领域。通常带有各种属具。如货叉、吊钩、绞车和吊篮。其特性是带有可调整的伸缩臂架，用于将载荷起升约30米。采用内燃发动机，最大速度约40km/h。

该分技术委员会不包括如下车辆：带门架的越野叉车(直到EN ISO 3691-1《工业车辆安全要求和验证——第1部分：除无人驾驶、伸缩臂式车辆及载运车外的自行式工业车辆》标准出版为止)；搬运集装箱的伸缩臂式越野车辆和只在经平整的地面上作业的工业车辆。

目前，该分技术委员会正在进行的工作项目有3项，均处于预备阶段，还没有正式国际标准。

根据SC4分技术委员会2008年7月提供的越野车辆市场报告，2007年世界越野车辆的市场情况见表5。另外，从2003年至2007年，美国越野车辆市场增长率是－20.3％，欧洲越野车辆市场的增长率是80.4％。从1997年至2007年，欧洲越野车辆市场的增长率是237％。伸缩臂式越野车辆在我国尚属新产品，需求量很小。但随着对该产品的逐步认识，预计需求量将会逐渐增加。

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